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InnoTrans 2010 in Berlin – 24.
September 2010 |
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Die vier Grazien vor dem ICE 407 stehen für die vier Länder, in denen der Velaro eingesetzt wird…
Berlin InnoTrans 2010, 24. September 2010 |
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Der neue NeiTech-Triebzug der Schweizerischen Bundesbahnen – der Cisalpino-Nachfolger.
Berlin InnoTrans 2010, 24. September 2010 |
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Auch die Tschechen können schöne Doppelstocktriebzüge bauen.
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Die neue bullige Zweikraftlok ALP-45DP (Dual Power) für die New Jersey Transit und Montreal Metropolitan!
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Auch die polnische Firma LOTOS hat sich eine TRAXX F140DE beschafft.
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Eine modernisierte Diesellok stellten die Rumänen vor.
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Zwei Generationen treffen sich, links die 841 024 und rechts die 1020 041-8 der MWB.
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Das gute unverwüstliche deutsche Krokodil – fuhr als 1020 041 bei den Österreichern, ehe es zur Mittelweserbahn kam.
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Von RAILPOOL und Bombardier wurde die 186 105 ausgestellt.
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Nochmal die 1020 041 – bisher im Schubdienst auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken eingesetzt.
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Der elektrische Triebzug EN 76-001 für Wojewodschaft Schlesien in Polen.
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Auch die Baulogistikfirma H.F. WIEBE besitzt jetzt eine MAXIMA 40 CC!
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Auch die Kroaten sind im Triebfahrzeugbau aktiv, ein neuer Triebzug für die Kroatische Staatsbahn.
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Nach der Transregio bekommt die Belgische Staatsbahn auch den Siemens "Desiro Mainline" – hier Triebzug 08503.
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Die hübschen "Silberfische" von SIEMENS vor dem ICE 3 II, der BR 407…
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Die leichtere Form vom EURO 4000 nun als EUROLIGHT vor dem VOSSLOH-Stand.
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Irgendwie ganz schön furchteinflössend – aber nicht für den Küchenchef oben links.
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Die neue Güterzugellok E6ACT vom Werk ZNLE Gleiwitz – einem ehemaligen Preussischen Ausbesserungswerk.
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Zwei neue Gesichter von SIEMENS, die VECTRON's…
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Die ehemalige kroatische EMD G16, einer klassischen US-Diesellok, nun komplett neu…
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Der VECTRON 191 951 mit AK: Gleichstrom; 5,2 Megawatt und 160 km/h für den Güterverkehr.
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Hier die VECTRON-Variante 193 922: Wechselstrom, 6,4 Megawatt und 200 km/h für den schnellen Verkehr.
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Der VECTRON 193 902: Mehrsystemfähig, 6,4 Megawatt und 200 km/h schnell.
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Links 193 902, und rechts die Diesellok 247 901 mit 2,4 Megawatt und elektrischer Zielschildanzeige.
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Nanu, durchgehende Wagen der HOCHBAHN? Richtig, auch in Hamburg ist es bald soweit…
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…im neuen DT5 von ALSTOM in Salzgitter – reiner Stahl mit roten Farbakzenten.
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Auch von ALSTOM gab es eine neue E-Lok – die PRIMA II – leider schlecht zu fotografieren.
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Ein moderner Schüttgutwagen von Greenbier für den Waggonvermieter NACCO.
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Vor zwei Jahren wurde von VOITH die GRAVITA 10 BB vorgestellt, diesmal die GRAVITA 15 BB.
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Ein Schienenschleifzug für die Firma STRABAG von der LINSINGER.
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Die VOSSLOH EURO4000 von Europorte – Lok numero 4002.
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Auch eine Premiere auf der InnoTrans, die dieselhydraulische Streckenrangierlok G12 von VOSSLOH.
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Mit der DE18 demonstriert VOSSLOH, daß die auch dieselelektrische Lokomotiven anbieten können.
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Eins der neuen Rangierloks für die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter, eine G6.
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Endlich ein kurzer Moment, wo fast kein Mensch vor dem neuen ICE 407 zu sehen ist.
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Die recht verschiedenen Doppelstrocktriebzüge für Frankreich und Tschechien.
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Ein ehemaliger CIWL-Wagen – der Hauch vom Orientexpress…
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Ci. Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeens
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Die WIEBE MAXIMA im schicken Gelbkleid des Unternehmens.
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Wahrlich ein Koloss die 264 008-4 von H.F. WIEBE aus Verden (Aller).
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Die ehemalige ÖBB-Diesellok 2143.014 wird demnächst für die österreichische Baulogistikfirma RTS fahren.
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Noch ein Blick auf die gigantische MAXIMA von H.F. WIEBE.
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Auch die polnische Firma LEGIOS hat sich eine MAXIMA zugelegt.
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Das Unternehmen H.F. WIEBE hat auch eine eigene Dampflok, die EMMA!
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Die EMMA, 1925 bei HANOMAG gebaut, jahrzehntelang bei der Zuckerfabrik in Rethen – nun gehört sie H.F. WIEBE.
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Noch ein moderner polnischer Triebzug von NEWAG – der 221M-018.
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Nanu, ein "alter" ICE 2? Nein, ist der ICE-S für Versuchsfahrten – BR 410.
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Die modernisierte Lok 9002 der SNCF infra – einem Infrastrukturunternehmen der SNCF
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Der norwegische FLIRT – bullig und schnell, für 200 km/h ausgelegt!
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Die SKODA-Ellok links und der SNCF ter-Triebzug 394.
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Soll mal der schnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt werden – der ZEFIRO.
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Stromlinienförmige Ansichten – der ZEFIRO von BOMBARDIER.
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Wieder die süßen "VELAROs" auf zwei Beinen…
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Nochmal die neue VPS G6 mit der Nr. 676 – oder lang: 650 076-9.
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Ein schwerer Seitenkipper für den Stromkonzern VATTENFALL mit der Nr. 48-325.
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Gigantisch…
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Nochmal die RTS 2143 014.
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Ein hochmoderner Infrastrukturdiagnosetriebwagen der Schweizerischen Bundesbahnen.
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Der neue Doppelstocktriebzug 511 001 "BERLIN" für die Zürcher S-Bahn von STADLER.
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London Underground – die erste vollklimatisierte TUBE Londons!
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Die moderne SKODA-Ellok 380 011-7 der Tschechischen Staatsbahnen.
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Die PRIMA-Ellok 37027 des Vermieters akiem in dem außergewöhnlichen Lila-Look.
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131 Tonnen auf 4 Achsen (!) – die amerikanische Zweikraftlok ALP-45DP.
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Der ZEFIRO – quasi der Nachfolger vom VELARO für den Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Berlin InnoTrans 2010, 24. September 2010 |
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Der ZEFIRO von vorne – recht dynamisch.
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Die DE18 von VOSSLOH.
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Die G12 von VOSSLOH.
Berlin InnoTrans 2010, 24. September 2010 |
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Die GRAVITA G15BB von VOITH.
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VOSSLOH bietet auch eine Zweikraftlok DM20 an – hier ein Modell.
Berlin InnoTrans 2010, 24. September 2010 |
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Potthäßlich, der Freightliner 70007 neben einer modernen Tram von Solaris.
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Die Deutsche Bahn AG hatte den ADLER in ihrem Messestand aufgestellt.
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Das Brandenburger Tor zur blauen Stunde.
Berlin - Pariser Platz, 24. September 2010 |
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Das Brandenburger Tor zur blauen Stunde.
Berlin - Pariser Platz, 24. September 2010 |
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Das Hotel ADLON – vor dem Krieg weltbekannt, im Krieg zerstört und nach der Wende wiederaufgebaut.
Berlin - Pariser Platz, 24. September 2010 |
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Die schwangere Auster!
Berlin, 24. September 2010 |
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Die weltbekannte Kongresshalle – Haus der Kulturen der Welt.
Berlin, 24. September 2010 |
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FOTOTOUREN
2010 |