Auf dem Gleisvorfeld des Museumsdepots empfing uns dieser originale T3-Zug aus Tw 6892 und Tw 6921:
Die türlose Seite:
Die 90-Grad-Ansicht des vorderen Tw's:
Am Eingang (der Eintritt war heute erstaunlicherweise kostenlos) empfing uns dieses Praga RN Hubbühnenfahrzeug, was auf Deutsch übersetzt den Spitznamen "Galgen" heißt … :
Zwei Omnibusse – ein Skoda und ein Ikarus (Heckansicht):
Ein "Salonwagen" von 1900, also schon 117 Jahre rüstig:
Eine Pferdebahn von Ringhoffer, 1886 mit zeitgenössischer Werbung eines Mundspülers:
Zwei Oberleitungsbusse ("Trolleybusse") aus den 50er Jahren von Skoda und Tatra:
Der Heck des Skodas mit seinen Stangen neben Werbereklameschildern und einem Steuerpult eines Ringhoffer Triebwagens:
Die Tatra-Großraumwagen-Ahnengalerie – Vom T1 bis zum T3 – der Prototyp 5001 mit zeitgenössischem "Sternenschmuck":
Die beiden T2 und T3, interessant ist auch die Frontfensterteilung beim T3 – gewölbte Scheiben waren teuer…:
Ein Ringhoffer-Beiwagen von 1926:
Ein Kassenwagen für Großveranstaltungen – sehe sowas zum ersten Mal in einem Straßenbahnmuseum:
Was für ein "Cabrio"! Ein Sommerwagen von 1913 – schade, dass es sowas heute nicht mehr gibt, wären bei Touristen sicher der Renner:
Design aus Urgroßvaters Zeiten – schöne Fronten:
Der Triebwagen 444, erbaut 1923 von dem Haus- und Hoflieferanten Ringhoffer (später "Ringoffer / Tatra", dann "CKD Tatra" usw.):
Ein frontaler Blick auf den Ur-Tatra, dem T1 5001:
1956/1966 (widersprüchliche Angaben im Netz) erlaubten sich die Prager Verkehrsbetriebe den Luxus, einen westdeutschen Schleifwagen zu kaufen, einen Schörling aus Hannover:
Von der anderen Seite:
Ein Arbeitswagen, der schon 1926 aus einem Ringhoffer Triebwagen von 1917 entstand:
Der einzige nicht modernisierte/umgebaute KT8D5 mit der Nummer 9048 hatte eine nur sehr kurze Einsatzzeit:
Ein Triebwagen von 1908:
Prager Straßenbahngenerationen auf einem Blick – ein Traum:
Erstaunlicherweise baute Ikarus nach der Wende noch einige Busse, auch diesen Midibustyp E91 links, rechts der Klassiker 280:
Zweiachser aus Kaisers Zeiten:
Ein dunkles Kapitel in unserer Geschichte war die deutsche Besetzung von Böhmen und Mähren – Trams mit zweisprachigen Anschriften, Zielschildern und Verdunklungsmaßnahmen wie Frontlichtern und blauer Farbe auf den Fensterscheiben – und, dass Juden unerwünscht sind… :
Auf der Hauptstraße neben dem Museum verlaufen die Linien 1, 2, 25 und die Nachlinien 96 und 97 – ein Zug der Linie 25 nach Bila Hora:
Eine Solotraktion wie üblich auf der Linie 2:
Dann sah ich im Hintergrund was altes von der Straße in die hintere Schleife des Museums einfahren – auweh, nichts wie dahin – nein, wie geil, der Tw 5002 der T1-Generation:
Dann wurde es neben einem anderen besonderen Tatra an der Halle abgestellt:
Zwei Schmuckstücke – links ein Exkursionswagen und rechts der zweite Prototyp vom T1:
Und nochmal von rechts:
Die Abfahrt der historischen Linie 41 (verkehrt nur Sa, So und Feiertags) rückt näher – so beschlossen mein Kumpel und ich spontan, mitzufahren:
An der großen Kreuzung Lazarská ein solo fahrender T6A5 auf der Linie 6 (an Wochenenden werden wohl viele Kurse geschwächt):
Ein Achtachser auf der Linie 14:
Auch auf der Linie 5 nur noch Solotraktionen, diesmal in Form eines T3R.P:
Die Linie 9 wird noch wie üblich mit zwei Tw's gefahren, hier biegen zwei T6A5 ab:
In der Spalena wieder eine T3SUCS-Traktion auf abweichendem Linienweg:
Zum Abschluß vor der Heimreise am Karlsplatz noch eine T3SUCS-Traktion:
