Ein DT3E-Sechswagenzug auf der U3 von der Kellinghusenstraße kommend bei der Einfahrt in die Haltestelle Eppendorfer Baum – rechts die Rampe der "Kell-Jung-Linie":
Die neuen Züge der Baureihe DT5 sind schon zahlreich auf der U3 anzutreffen – rechts "taucht" gerade ein DT4-Achtwagenzug in den "Untergrund" der "Kell-Jung-Linie" (U1) ab:
Meistens klappt es, die Parallelausfahrten der Linien U3 und U1 von der Station Kellinghusenstraße (direkt hinterm Überwerfungsbauwerk) auf das Bild zu bekommen – hier sogar mit einem DT3E-LZB mit den fast originalen Fronten der klassischen Hamburger U-Bahn der 70/80er Jahre:
Noch ein DT5-Sechswagenzug:
In Barmbek, dem großen Umsteigebahnhof zur S-Bahn und Linienbussen begegnen sich zwei Sechswagenzüge der Reihe DT3E beim Aus- und Einsetzen der U3-Kurse:
Nach dem Kehren wenige Minuten später wieder einsetzender U3-Kurs auf dem "Außenring" (Innenring bedeutet das innere Gleis):
In Dehnhaide auf dem südlichen Außenring ein DT5-Sechswagenzug beim Fahrgastwechsel:
Von Barmbek kommender DT5-Sechswagenzug auf dem Viadukt über dem Barmbeker Markt kurz vor der Station Dehnhaide:
Eine Station weiter liegt "Hamburger Straße" (ex. Wagnerstraße) – einfahrender DT3E-Sechswagenzug:
Ein DT5-Zug in der Station Mundsburg:
Auf dem Viadukt zwischen den Stationen "Hamburger Straße" und "Mundsburg":
Moderne Zeiten auf und neben dem Viadukt – ein DT5-Zug:
Wieder eine DT5-Doppeleinheit, diesmal zickte die Elektronik der neuen Züge und mit Verspätung und falsch beschildert als "Nicht einsteigen" in der alten Station "Mundsburg":
Auf der U2 in einem der tiefsten Schnellbahnhaltestellen Deutschlands (mit 26 Metern unterm Geländeniveau) – "Messehallen" – ein DT4-Achtwagenzug:
Im Schnellbahnknoten "Jungfernstieg" fädelt die neue U4 in die U2 – ein DT4-Vierwagenzug als Kurzzug:
Die U2 wird mit Achtwagenzügen bedient:
Zum Schluss noch ein Bild von der Station "Klosterstern", das unter Denkmalschutz steht – "Heute schon gekickt"?
